كقلب السيارة ، يؤثر المحرك بشكل مباشر على الأداء العام للسيارة.في الوقت الحاضر ، مع تطور السيارات نحو الوزن الخفيف ، فإن نسبة استخدام محرك الألمنيوم في صناعة السيارات أعلى وأعلى.نظرًا لأن مقاومة التآكل لسبائك الألومنيوم ليست جيدة مثل الحديد الزهر ، يجب تضمين بطانة أسطوانة الحديد الزهر في محرك الألومنيوم التقليدي لتحسين مقاومة التآكل.ومع ذلك ، فإن عيب بطانة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر هو التغليف بين بطانة الأسطوانة وكتلة الأسطوانة.نظرًا لخصائص السعة الحرارية المختلفة للمادتين ، فإنها ستؤثر على متانة كتلة أسطوانة محرك الألمنيوم.في هذا الصدد ، طور مصنعو السيارات الأجانب تقنية عملية جديدة ، وهي تقنية رش ثقب الأسطوانة ، والتي يمكن أن تسمى أيضًا التكنولوجيا الخالية من بطانة الأسطوانة.
تشير تقنية رش تجويف الأسطوانة إلى استخدام تقنية الرش الحراري (الرش بالقوس أو الرش بالبلازما) لرش طبقة من طلاء السبائك أو غيرها من المواد المركبة على الجدار الداخلي لتجويف أسطوانة محرك الألمنيوم الخشن لاستبدال بطانة أسطوانة الحديد الزهر التقليدية.لا تزال كتلة الأسطوانة المصنوعة من سبائك الألومنيوم المطلية عبارة عن كتلة أسطوانة متكاملة ، ويبلغ سمك الطلاء 0.3 مم فقط.تتميز بمزايا تقليل وزن المحرك ، وتقليل الاحتكاك والتآكل بين فتحة الأسطوانة والمكبس ، وتحسين التوصيل الحراري ، وتقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
في الوقت الحاضر ، تم تطبيق هذه التقنية الجديدة على محرك ea211 من فولكس فاجن ، محرك البنزين Audi A8 ، محرك VW Lupo 1.4L TSI ، GM Opel ، محرك Nissan GT-R ، أحدث محرك من الفئة B من BMW ، محرك 5.2 لتر V8 ( voodoo) على Ford Mustang shelbygt350 الجديد ، محرك 3.0T V6 (vr30dett) على نيسان إنفينيتي Q50 الجديدة ، إلخ. في الصين ، بدأ بعض مصنعي السيارات ومصنعي المحركات أيضًا في استكشاف هذه التكنولوجيا الجديدة.يُعتقد أن المزيد والمزيد من المحركات ستتبنى هذه التكنولوجيا المتقدمة في المستقبل.
الوقت ما بعد: فبراير 02-2021
